Dầu động cơ

Dầu động cơ, tức là dầu bôi trơn động cơ, tên tiếng anh là Engine oil. Tỷ trọng khoảng 0,91×10³ (kg/m³), có thể bôi trơn và giảm ma sát cho động cơ, hỗ trợ làm mát và làm mát, bịt kín và ngăn rò rỉ, chống gỉ và ăn mòn, giảm xóc và đệm, v.v. Được mệnh danh là “máu” của xe.

Nó bao gồm dầu gốc và phụ gia. Dầu gốc là thành phần chính của dầu bôi trơn, quyết định các đặc tính cơ bản của dầu bôi trơn, các chất phụ gia có thể bù đắp và cải thiện tính năng của dầu gốc, tạo ra một số đặc tính mới và là một phần quan trọng của dầu bôi trơn.

Giới thiệu dầu

Tính năng chính

Động cơ là trái tim của ô tô, trong động cơ có nhiều bề mặt kim loại cọ sát vào nhau, các bộ phận này chuyển động nhanh, môi trường kém, nhiệt độ làm việc có thể lên tới 400°C đến 600°C. Công nghệ mới chuyển đổi khí tự nhiên thành dầu gốc tổng hợp hoàn toàn trong như pha lê, sau đó được bổ sung công nghệ làm sạch năng lượng độc quyền để tạo ra một loại dầu bôi trơn có đặc tính làm sạch và bảo vệ siêu việt.

Trong điều kiện làm việc khắc nghiệt như vậy, chỉ có dầu bôi trơn đủ tiêu chuẩn mới có thể giảm mài mòn các bộ phận động cơ và kéo dài tuổi thọ. Dầu động cơ trên thị trường có thể được chia đơn giản thành hai loại: dầu khoáng và dầu tổng hợp do các loại dầu gốc khác nhau (dầu thực vật không được tính vì tính khan hiếm của nó).

Dầu tổng hợp được chia thành: tổng hợp hoàn toàn và bán tổng hợp. Dầu gốc bôi trơn chủ yếu được chia thành hai loại: dầu gốc khoáng và dầu gốc tổng hợp. Dầu gốc khoáng được sử dụng rộng rãi và sử dụng với hàm lượng lớn (khoảng 95%), tuy nhiên trong một số ứng dụng phải sử dụng các sản phẩm được pha chế từ dầu gốc tổng hợp.

Tác dụng chính

1. Bôi trơn:

Có sự trượt tương đối nhanh giữa pít-tông và xi-lanh, giữa trục chính và ống lót ổ trục, để tránh mài mòn quá mức các bộ phận, cần thiết lập một màng dầu giữa hai bề mặt trượt. Có một màng dầu đủ dày để ngăn cách các bề mặt của các bộ phận tương đối trượt, để đạt được mục đích giảm mài mòn.

2. Làm mát phụ trợ:

Dầu động cơ có nhiệt trị riêng thấp và nằm bên trong động cơ nên không có tác dụng làm mát. Nhưng động cơ sinh ra nhiệt do quá trình đốt cháy nhiên liệu, khi động cơ hoạt động, dầu động cơ có thể mang nhiệt trở lại két nước thải rồi tản ra không khí giúp két nước làm mát động cơ. nước (hoặc chất lỏng chống đông) bên ngoài vỏ động cơ.

3. Làm sạch:

Dầu động cơ tốt có thể đưa các, cặn bùn và các hạt kim loại bị mài mòn trên các bộ phận động cơ trở lại thùng dầu thông qua tuần hoàn và rửa sạch bụi bẩn trên bề mặt làm việc của các bộ phận thông qua dòng dầu bôi trơn.

4. Làm kín và chống rò rỉ:

Dầu động cơ có thể tạo thành một vòng đệm giữa vòng piston và piston, giảm rò rỉ khí và ngăn các chất ô nhiễm bên ngoài xâm nhập.

5. Chống gỉ và chống ăn mòn:

Dầu bôi trơn có thể hấp thụ trên bề mặt của các bộ phận để ngăn nước, không khí, chất axit và khí độc hại tiếp xúc với các bộ phận.

6. Giảm xóc và đệm:

Khi áp suất của cửa xi lanh của động cơ tăng mạnh, tải trọng tác dụng lên pít-tông, các đầu pít-tông, thanh truyền và ổ trục khuỷu đột ngột tăng lên, tải trọng này được ổ trục truyền và bôi trơn, do đó tải trọng tác động mà nó chịu đóng vai trò đệm.

7. Chống mài mòn:

Thêm chất bôi trơn vào bề mặt cọ xát có thể làm giảm hệ số ma sát, do đó giảm lực cản ma sát, tiết kiệm năng lượng tiêu thụ và giảm mài mòn: chất bôi trơn có thể giảm mài mòn, mỏi bề mặt, mài mòn chất kết dính , v.v. do ma sát gây ra.

Các loại dầu ô tô được phân loại như thế nào? Khi mua dầu động cơ, loại dầu chính xác là yếu tố đầu tiên cần xem xét. Làm thế nào để chọn một trong những sản phẩm phù hợp cho chiếc xe của bạn từ nhiều sản phẩm dầu? Trước hết cần hiểu phương pháp phân chia mức dầu động cơ ô tô.

Phân loại

Theo độ nhớt

10W-40 là giá trị độ nhớt tiêu chuẩn SAE. Giá trị độ nhớt này trước tiên cho biết dầu là dầu động cơ đa cấp. W là viết tắt của WINTER. Con số trước W biểu thị hiệu suất dòng chảy ở nhiệt độ thấp. Giá trị càng nhỏ thì càng tốt hiệu suất khởi động ở nhiệt độ thấp. Con số sau W thể hiện độ ổn định của dầu ở nhiệt độ cao (nghĩa là khả năng bị pha loãng) và giá trị này càng lớn thì độ ổn định của dầu ở nhiệt độ cao càng tốt.

Dầu động cơ bốn thì:

Phân loại cấp độ nhớt của dầu động cơ bốn thì áp dụng theo phân loại của Hiệp hội kỹ sư ô tô Hoa Kỳ và phân loại SAE

Phân loại độ nhớt của dầu bôi trơn SAE cho các loại dầu mùa đông là: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, ký hiệu W tượng trưng cho mùa đông, số trước W càng nhỏ thì độ nhớt ở nhiệt độ thấp càng thấp, tính lưu động ở nhiệt độ thấp càng tốt. phù hợp với nhiệt độ tối thiểu thấp hơn.

Các loại dầu mùa hè của phân loại độ nhớt dầu bôi trơn SAE là: 20, 30, 40, 50, số càng lớn thì độ nhớt càng lớn và nhiệt độ tối đa áp dụng càng cao;

Phân loại độ nhớt của dầu bôi trơn SAE Các loại dầu chung cho mùa đông và mùa hè là: 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-20, 15W -30, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 20W-30, 20W-40, 20W-50, số thể hiện phần mùa đông càng nhỏ (nhiệt độ tối thiểu áp dụng càng thấp), số thể hiện phần càng lớn mùa hè (Nhiệt độ tối đa áp dụng càng cao), phạm vi nhiệt độ áp dụng càng lớn.

Dầu động cơ hai kỳ:

Phân loại cấp độ nhớt của dầu động cơ hai thì áp dụng theo phân loại của Hiệp hội kỹ sư ô tô Hoa Kỳ và phân loại SAE

Dầu động cơ xăng hai thì có hai cấp độ nhớt là SAE20 và SAE30. Thông thường người ta dùng SAE30. Nếu là dầu bôi trơn riêng , dùng ở vùng lạnh hoặc động cơ hai thì siêu nhẹ thì dùng SAE20.

Điểm đáng tin cậy cho khởi động nguội:

Điểm đáng tin cậy của khởi động nguội là +5° so với nhiệt độ bơm tới hạn.

Ở khoảng nhiệt độ này, xe ở tình trạng kỹ thuật tốt và quá trình khởi động nguội không xảy ra vấn đề gì.

Thông thường, chúng tôi tính toán khả năng khởi động ở nhiệt độ thấp, để đơn giản, chỉ cần thêm “-35°” vào số phía trước W.
Ví dụ: “0W” có nghĩa là nó có thể khởi động bình thường ở âm 35 độ.

Xếp hạng tiết kiệm nhiên liệu

Do sự khác biệt đáng kể giữa Châu Âu và Hoa Kỳ về thiết kế động cơ, điều kiện lái xe và chính sách của chính phủ về bảo tồn năng lượng và bảo vệ môi trường, sự khác biệt này cũng được phản ánh trong trọng tâm và mức độ chú ý của các nhà sản xuất ô tô Châu Âu đối với hiệu suất của dầu động cơ.

Ngành công nghiệp ô tô châu Âu rất chú trọng đến việc tiết kiệm năng lượng, đặt tiêu chí tiết kiệm nhiên liệu của phương tiện lên hàng đầu, đồng thời tính đến công suất và hiệu suất phát thải.

Phiên bản mới nhất năm 2007 của Tiêu chuẩn phân loại dầu bôi trơn châu Âu ACEA được phân loại thành 3 loạt. Họ đang:

  • Sê-ri A/B: dầu động cơ xăng và dầu nhẹ
  • Dòng C: thích hợp cho dầu động cơ xúc tác
  • E-Series: Dầu động cơ Diesel hạng nặng
  • Dòng A/B bao gồm: A1/B1; A3/B3; A3/B4; A5/B5.
  • Dãy C gồm: C1;C2;C3;C4.
  • Dòng E gồm: E2;E4;E6;E7.

Lựa chọn mức chất lượng

Cấp chất lượng của dầu bôi trơn động cơ còn được gọi là cấp hiệu suất, là cơ sở quan trọng để lựa chọn dầu bôi trơn chính xác.

1. Dầu động cơ Diesel

Có hai cơ sở chính để lựa chọn cấp chất lượng dầu bôi trơn động cơ diesel. Một là dựa trên tổng tải trọng cơ học và tải nhiệt của động cơ ô tô , được biểu thị bằng hệ số nâng cao ; hai là dựa trên mức độ khắc nghiệt của điều kiện làm việc của động cơ.

Đối với động cơ diesel bốn thì hút khí tự nhiên và tăng áp tốc độ cao được sản xuất sau năm 1990, nên sử dụng dầu động cơ diesel trên CF-4. Đối với động cơ diesel 4 thì tốc độ cao xuất hiện sau năm 1998, để đáp ứng yêu cầu cải tiến công nghệ động cơ và các quy định về phát thải, nên sử dụng dầu động cơ diesel từ CH-4 trở lên, CH-4 có thể thay thế CF -4 và đĩa CD. Đối với động cơ diesel hạng nặng hút khí tự nhiên và tăng áp bốn thì tốc độ cao được sản xuất sau năm 2002, do có thiết bị tuần hoàn khí thải, yêu cầu của quy định công thức và yêu cầu của công nghệ xử lý khí thải sau CI-4 hoặc trên nên dùng dầu động cơ Diesel có thể thay thế CH-4, CF-4 và CD.

2. Dầu động cơ xăng

Căn cứ vào mức độ khắc nghiệt của điều kiện làm việc của động cơ, các thiết bị phụ trong hệ thống nạp, xả của ô tô nhập khẩu và năm sản xuất mà chọn loại dầu động cơ xăng có cấp tính năng (mức chất lượng) tương ứng. Nói chung, dầu cấp chất lượng cao có thể thay thế dầu cấp chất lượng thấp, nhưng không được sử dụng dầu cấp chất lượng thấp để thay thế dầu cấp chất lượng cao, nếu không sẽ gây hỏng hóc hoặc thậm chí hư hỏng động cơ.

Trong điều kiện lái xe bình thường, nhiều ô tô mới về cơ bản có thể thay dầu sau mỗi 10.000 km nếu sử dụng dầu tổng hợp, thậm chí một số xe có thể đi được 20.000 km. Các chuyên gia bảo dưỡng ô tô coi “lái xe thông thường” có nghĩa là lái xe trên đường cao tốc nhiều, ít dừng và đi. Tuy nhiên, nếu bạn thường xuyên lái xe trong thành phố, đi đâu cũng có đèn giao thông, ngã rẽ nào cũng xảy ra tắc đường và hầu hết quãng đường mỗi chuyến đi không quá chục km thì kiểu lái xe này là “lái xe mệt mỏi”.

Tổ máy phát điện diesel sau khi sử dụng được một thời gian thì cần phải thay dầu động cơ, vậy khi nào thì có thể thay dầu động cơ của tổ máy phát điện diesel? Đối với một số bạn chưa quen sử dụng tổ máy phát điện chạy dầu nên đôi khi rất khó nhận biết.

Trước hết, chúng ta cần hiểu rằng các nhà sản xuất khác nhau và các tổ máy phát điện diesel công suất khác nhau sử dụng các loại dầu khác nhau, thông thường động cơ mới sẽ hoạt động trong 50 giờ sau lần làm việc đầu tiên và 50 giờ sau khi sửa chữa vừa hoặc đại tu. Chu kỳ thay dầu thường được thực hiện cùng lúc với bộ lọc dầu (bộ phận lọc) và chu kỳ thay dầu chung là 250 giờ hoặc một tháng. Với dầu động cơ Loại 2, dầu động cơ có thể được thay thế sau 400 giờ làm việc kéo dài, nhưng bộ lọc dầu (bộ phận lọc) phải được thay thế.

Muốn xác định chính xác thời gian thay thế tổ máy phát điện chạy dầu thì phải nắm được một số phương pháp xác định:

1. Sử dụng hai ống nghiệm thủy tinh có đường kính 0,5 cm và chiều dài 20 cm, lần lượt đổ đầy 19 cm dầu động cơ mới và dầu động cơ đã qua sử dụng. Khi vượt quá 20% có nghĩa là độ nhớt của loại đã qua sử dụng dầu động cơ đã giảm quá nhiều và nên được thay thế.

2. So sánh một giọt dầu động cơ mới và một giọt dầu động cơ đã qua sử dụng trên giấy lọc màu trắng, nếu giọt dầu đã sử dụng có nhiều đốm đen hơn nghĩa là dầu động cơ chưa bị biến chất và không nên thay thế, nếu dầu động cơ có màu nâu sẫm, sau đó để xuống cấp, nên thay thế.

Việc thay thế dầu máy phát điện diesel có thể đảm bảo tốt cho việc sử dụng ổn định của tổ máy phát điện, đồng thời kéo dài tuổi thọ của tổ máy phát điện diesel một cách hiệu quả ở một mức độ nhất định, vì vậy cần xác định chính xác tổ máy phát điện diesel trong quá trình sử dụng bộ máy phát điện diesel thời gian thay thế.

Chọn một loại dầu động cơ tốt có thể giúp xe bền hơn và mạnh mẽ hơn. Dầu động cơ tốt, đặc biệt là dầu động cơ tổng hợp hoàn toàn, không chỉ có thể bảo vệ động cơ, giảm số lần thay dầu mà còn tiết kiệm chi phí xăng dầu. Do đó, giá của nó đắt gấp đôi so với dầu thông thường và là sự lựa chọn tốt nhất của nhiều chủ xe.

Phương pháp lựa chọn dầu

Bề ngoài trong, hàm lượng lưu huỳnh thấp (dưới 1,0%), hàm lượng carbon dư thấp (dưới 1,0% theo trọng lượng), ít nước và cặn (dưới 0,1% theo thể tích) và hàm lượng tro thấp (dưới 0,03% theo trọng lượng) ).

Đặc điểm chung của dầu diesel kém chất lượng trên thị trường là: bề ngoài đục, không đạt độ trong quy định, nhiệt trị không đạt thấp quy định, hàm lượng lưu huỳnh cao, nhiều tạp chất, độ ẩm cao, cặn carbon cao.

Những mối nguy hiểm của việc sử dụng dầu diesel chất lượng thấp:

1. Hàm lượng lưu huỳnh cao: làm hỏng chất lượng của dầu động cơ, làm giảm hiệu suất của dầu động cơ sớm và khiến động cơ không được bôi trơn tốt.

2. Nhiệt trị thấp không đạt giá trị quy định: suất tiêu hao nhiên liệu cao hơn động cơ đã hiệu chuẩn và không đạt được công suất định mức đã hiệu chuẩn.

3. Hàm lượng carbon dư cao: Quá trình đốt cháy tạo ra cặn carbon quá mức, ảnh hưởng đến hiệu quả đốt cháy của động cơ, nhiệt độ phòng đốt quá cao sẽ gây hư hỏng sớm cho pít-tông, vòng pít-tông và lót xi-lanh. Mối nguy hiểm thứ tư của việc sử dụng dầu diesel kém chất lượng:

4. Hàm lượng nước cao: làm hỏng khả năng bôi trơn của các bộ phận chính xác của máy bơm nhiên liệu và kim phun nhiên liệu .

5. Chứa nhiều tạp chất: làm hỏng các bộ phận chính xác của bơm nhiên liệu và kim phun nhiên liệu, lỗ vòi phun của kim phun nhiên liệu bị mài mòn nhiều hơn.

6. Bộ tách dầu diesel dễ bị tắc, công suất của tổ máy phát điện giảm và khoảng thời gian thay thế bộ tách dầu diesel bị rút ngắn.

Hậu quả của việc sử dụng dầu diesel kém chất lượng:

Động cơ không đạt công suất định mức. Tiêu thụ nhiên liệu cao hơn hiệu chuẩn. Các bộ phận của hệ thống nhiên liệu bị hư hỏng sớm và gây hư hỏng các bộ phận khác. Làm cho dầu động cơ sớm xuống cấp và phá hủy khả năng bôi trơn của động cơ. Suy giảm hiệu suất động cơ sớm rút ngắn khoảng thời gian đại tu. Do đó, mặc dù dầu diesel chất lượng thấp có giá rẻ và giảm chi phí trong ngắn hạn, nhưng về lâu dài, cái được nhiều hơn cái lỗ và tổng chi phí sẽ tăng lên.

Dầu ô tô đặc biệt có thể không phù hợp với ô tô của bạn. Việc bổ sung dầu động cơ cho cửa cổng cũng cần được xác định theo tuổi lái xe, tình trạng động cơ và điều kiện khu vực, tất nhiên, chỉ một số thông số kỹ thuật của dầu động cơ đặc biệt không thể đáp ứng yêu cầu của các điều kiện và điều kiện xe khác nhau. các điều kiện khu vực khác nhau.

Đỗ xe trên bề mặt bằng phẳng, tắt máy đợi khoảng 5 phút, trước tiên lau sạch vết dầu trên que thăm dầu, cắm vào lỗ dẫn hướng của que thăm dầu rồi rút ra để kiểm tra.

Khi mức dầu nằm giữa vạch đánh dấu trên và dưới là phù hợp. Nếu vượt quá vạch khắc trên thì nên xả hết dầu thừa, nếu thấp hơn vạch khắc dưới thì nên châm thêm từ cổng dầu, sau 5 phút kiểm tra lại mức dầu.

Khi bổ sung dầu động cơ, chú ý nghiêm ngặt đến độ sạch và kiểm tra rò rỉ, trong khi kiểm tra mức dầu, chú ý kiểm tra mức độ ô nhiễm của dầu động cơ.

Phụ gia bôi trơn

Phụ gia là bản chất của dầu bôi trơn cao cấp hiện đại, việc lựa chọn đúng cách và bổ sung hợp lý có thể cải thiện tính chất vật lý và hóa học của chúng, mang lại cho dầu bôi trơn các đặc tính đặc biệt mới hoặc tăng cường các đặc tính ban đầu của chúng để đáp ứng các yêu cầu cao hơn. Theo chất lượng và hiệu suất yêu cầu của dầu bôi trơn, chìa khóa để đảm bảo chất lượng của dầu bôi trơn là lựa chọn cẩn thận, cân bằng cẩn thận và phân bổ hợp lý các chất phụ gia.

Các loại phụ gia chính

Chất tẩy rửa, chất phân tán, chất chống oxy hóa và chống ăn mòn, chất chống mài mòn và cực áp, chất tạo dầu , chất điều chỉnh ma sát , chất cải thiện chỉ số độ nhớt , chất ức chế rỉ sét, chất làm giảm điểm đông đặc, chất chống tạo bọt , chất khử nhũ tương , chất nhũ hóa , v.v.

Hiệu suất chính

Bôi trơn

Trong các điều kiện khác nhau, khả năng dầu động cơ giảm ma sát, làm chậm quá trình mài mòn và ngăn chặn sự thiêu kết kim loại được gọi là khả năng bôi trơn của động cơ.

Độ nhớt của dầu động cơ là chỉ tiêu quan trọng để đánh giá khả năng bôi trơn.

Khả năng hoạt động ở nhiệt độ thấp

Từ khía cạnh của dầu động cơ, nó được gọi là khả năng hoạt động ở nhiệt độ thấp của dầu động cơ để đảm bảo hiệu suất khởi động dễ dàng và cung cấp dầu đáng tin cậy của động cơ trong điều kiện nhiệt độ thấp.

Khả năng hoạt động ở nhiệt độ thấp của dầu bôi trơn động cơ bao gồm hai khía cạnh, có lợi cho việc khởi động ở nhiệt độ thấp và giảm mài mòn khi khởi động.

Các chỉ tiêu đánh giá khả năng vận hành ở nhiệt độ thấp của dầu bôi trơn động cơ chủ yếu bao gồm độ nhớt động lực học ở nhiệt độ thấp, nhiệt độ bơm biên và điểm đông đặc.

Độ nhớt

Tính chất thay đổi độ nhớt của dầu bôi trơn do nhiệt độ tăng giảm được gọi là tính chất nhiệt độ nhớt.

Tính năng nhớt-nhiệt độ tốt có nghĩa là độ nhớt của dầu ít thay đổi theo nhiệt độ.

Ảnh hưởng của nhiệt độ đến độ nhớt của dầu: nhiệt độ tăng thì độ nhớt giảm; nhiệt độ giảm thì độ nhớt tăng.

Thêm chất cải thiện chỉ số độ nhớt vào dầu gốc có thể cải thiện hiệu suất nhiệt độ nhớt của dầu.

Dầu động cơ được pha chế từ dầu gốc có độ nhớt thấp và chất cải thiện chỉ số độ nhớt, có đặc tính nhiệt độ nhớt tốt, đồng thời có thể đáp ứng yêu cầu sử dụng ở nhiệt độ thấp và nhiệt độ cao, được gọi là dầu động cơ đặc hoặc thường được gọi là dầu đa cấp.

Chỉ số đánh giá tính năng nhiệt độ nhớt của dầu động cơ là chỉ số độ nhớt.

Khả năng của dầu động cơ ngăn cản sự hình thành cặn carbon, vecni và cặn hoặc loại bỏ các cặn này được gọi là khả năng tẩy rửa và phân tán của dầu động cơ.

Các mối nguy hiểm của cặn carbon đối với hoạt động của động cơ là:

Tăng xu hướng xì hơi của động cơ.

Cặn carbon tạo thành nguồn nhiệt độ cao, dễ bắt lửa bề mặt và có thể gây tổn thất công suất động cơ từ 2% -15%.

Cặn cacbon lắng đọng giữa các điện cực của bugi sẽ làm chập mạch bugi, dẫn đến công suất giảm và tiêu hao nhiên liệu tăng.
Nếu van không được đóng chặt, các hạt carbon ở nhiệt độ cao cũng sẽ ăn mòn van và đế van.

Cặn carbon lọt vào cacte, làm cho dầu bị biến chất và làm tắc bộ lọc.

Tạo ra các khoản tiền gửi carbon:

Cặn carbon là những vật thể giống như carbon rắn, dày bao phủ các khu vực có nhiệt độ cao như đầu xi-lanh, bugi, kim phun nhiên liệu và đỉnh pít-tông. Đó là sự lắng đọng của các chất như quá trình đốt cháy không hoàn toàn hoặc dầu động cơ dây vào buồng đốt, khói và các chất khác bị phân hủy ở nhiệt độ cao trên các bộ phận có nhiệt độ cao.

Các mối nguy hiểm của màng sơn là:

Giảm tính linh hoạt của vòng piston, thậm chí khiến vòng bị dính, khiến vòng piston mất tác dụng bịt kín, dẫn đến giảm công suất.

Khả năng dẫn nhiệt kém của màng sơn làm cho pít-tông quá nóng, dẫn đến trầy xước xi-lanh .

Cấu tạo màng sơn:

Véc-ni là một màng chắc, bóng, giống như véc-ni, phát triển chủ yếu ở khu vực xéc-măng và váy pít-tông . Chủ yếu là hydrocacbon ở nhiệt độ cao và xúc tác kim loại. Dưới tác dụng của quá trình oxy hóa và trùng hợp, các polyme cao phân tử như chất keo và nhựa đường được hình thành.

Các yếu tố ảnh hưởng đến sự hình thành cặn ở nhiệt độ cao là: (cặn cốc và màng sơn là cặn ở nhiệt độ cao)

Thiết kế động cơ và điều kiện hoạt động.

Tính chất của nhiên liệu và dầu nhờn.

Các mối nguy hiểm của bùn chủ yếu là:

Thúc đẩy dầu động cơ lão hóa và hư hỏng, độ bôi trơn giảm.

Hệ thống bôi trơn bị tắc .

Hình thành bùn:

Bùn là chất ngưng tụ tương đối ổn định của nhũ tương dầu-nước và các tạp chất khác nhau, ô tô chạy trong thành phố dừng và khởi động, động cơ chạy ở nhiệt độ thấp trong thời gian dài rất dễ sinh ra cặn trong chảo dầu.

Các yếu tố ảnh hưởng đến quá trình hình thành bùn là: (bùn thuộc loại trầm tích nhiệt độ thấp)

Các điều kiện làm việc của động cơ.

Tính chất của nhiên liệu và dầu bôi trơn.

Bản thân dầu gốc dầu động cơ không có chất tẩy rửa và chất phân tán, nhưng thu được bằng cách thêm chất tẩy rửa và chất phân tán. Chủ yếu thông qua bài kiểm tra động cơ tương ứng để đánh giá.

Chống oxy hóa

Trong những điều kiện nhất định, khả năng chống lại sự suy giảm oxy hóa của dầu động cơ được gọi là khả năng chống oxy hóa của dầu động cơ.

Đó là xác định xem dầu động cơ có dễ xuống cấp trong quá trình sử dụng hay không, xu hướng ăn mòn các bộ phận và tạo cặn là một yếu tố quan trọng quyết định tuổi thọ của dầu động cơ.

5) Chống ăn mòn tốt:

Khả năng dầu động cơ chống lại sự ăn mòn kim loại bởi các chất ăn mòn được gọi là khả năng chống ăn mòn của dầu động cơ.

Chỉ số đánh giá khả năng chống ăn mòn của dầu động cơ là giá trị trung hòa và được đánh giá bằng các thử nghiệm động cơ tương ứng.

Công ty TNHH thiết bị tự động HI-TECH

Các tin khác